Железнодорожные и контейнерные перевозки по всем регионам России
Москва Новосибирск

Рост объёма ЖД транзитных контейнерных перевозок к 2024

16 декабря 2019 //

С наступлением 2024 года транзитные перевозки железнодорожным транспортом при помощи специальных контейнеров планируется повысить в 4 раза. На перевозку контейнеров с Дальнего Востока до западной пограничной части России при помощи ж/д транспорта уйдёт всего 7 дней. Информация впервые появилась обзоре, посвящённом грузоперевозкам в России, как отрасли, в 2019 году, от компании Ernst & Young. Предпосылки к значительному росту уже сейчас заметны в данной отрасли.

По итогам 11 месяцев 2019 года уровень железнодорожных перевозок с использованием контейнеров увеличился на 12,2%. Теперь объем перевозок составляет 4,53 млн TEU.

В I квартале 2019 года тенденция набирала обороты. Доля железнодорожных перевозок с участием контейнеров составляла уже 15,3%. Толчком для рыночного роста стали именно международные перевозки. В 2019 году произошло увеличение контейнерных ж/д перевозок:

  • являющихся транзитными – на 5,3%, до 521,5 тыс. TEU;
  • экспортного типа – на 12,6%, до 1,16 млн TEU;
  • по направлению импорта – на 24%, до 968,8 тыс. TEU.

Эксперты представили подробную динамику контейнерных перевозок с участием ОАО «РЖД» в период за 11 месяцев 2019 года. Порожних перевозок становится больше с 1,05 до 1,46 млн. TEU. Показатели гружёного экспорта теперь составляют 3 млн TEU, что на 12,7% больше аналогичного показателя прошлого года.

Следует сказать о морских перевозках. Увеличение контейнерного оборота в российских портах составило 9,8% или 5,1 млн. TEU. Морские контейнерные перевозки увеличили свой объем в направлениях:

  • экспорт — на 9,3%, до 2,1 млн. TEU;
  • импорт — на 9,4%, составляя 2,1 млн. TEU.

Эксперты делают выводы, что самый большой уровень перевалки контейнеров приходится на порты Балтийского бассейна с профицитом терминальных мощностей. Но самый большой рост оборота с использованием данного способа перевозки связан с портами дальневосточного региона, поскольку импорт из Азиатско-Тихоокеанского региона существенно возрастает и грузовые потоки начинают осваивать новые пути.